市委、市政府點題，學(xué)者挖掘—— 江門是中國鐵路文明先驅(qū)地
本報訊 近日，五邑大學(xué)廣東僑鄉(xiāng)文化研究中心披露一份階段性研究成果，這一由市委、市政府直接點題而來的研究成果，梳理了江門五邑僑鄉(xiāng)與世界鐵路的淵源關(guān)系，并指出，“中國第一僑鄉(xiāng)”江門是一片鐵路歷史文化的沃土：160年前，從這里走出的華工，是中國最早接觸世界鐵路技術(shù)，參與鐵路建設(shè)的先行者；南車與江門的結(jié)合，是一種鐵路文明的回歸，也使中國高鐵插上了文化的翅膀。
中國鐵路文明先驅(qū)之地
五邑大學(xué)學(xué)者張國雄、戴永潔是該研究項目的主要承擔(dān)者。研究表明，從僑鄉(xiāng)走出的五邑華僑最早接觸世界鐵路文明的時間，比洪仁軒在中國首次提出修建鐵路早了10多年，比中國第一條鐵路吳淞鐵路（1876年）的出現(xiàn)早了近30年。1906年，這里修建了中國第一條完全由中國人自己設(shè)計、自己投資、自己建設(shè)、自己管理、通車?yán)锍套铋L的民營鐵路——新寧鐵路。
研究中，戴永潔考證出江門五邑華僑最早接觸世界鐵路文明是在1850年。1850年5月，五邑華僑參與修建巴拿馬鐵路，這是一項宏偉而艱難的工程。1955年1月，巴拿馬鐵路全部竣工；據(jù)當(dāng)?shù)厝苏f，華僑死亡人數(shù)比全路所用的枕木還要多。參與修建巴拿馬鐵路的五邑華僑是中國最早學(xué)習(xí)掌握世界鐵路技術(shù)的人群，同時期中國國內(nèi)還沒人想到要修建鐵路。此后，1862年到1869年，江門五邑華僑參與建設(shè)了美國太平洋鐵路；1880年到1885年，參與建設(shè)了加拿大太平洋鐵路；1885年到1889年，參與建設(shè)了墨西哥鐵路；1906年到1920年，回鄉(xiāng)建設(shè)了新寧鐵路。
整個研究成果的展示簡潔、直觀而感人，集中體現(xiàn)在一本名為《江門五邑僑鄉(xiāng)——中國鐵路文明先驅(qū)之地》的宣傳冊中。宣傳冊以圖文并茂的形式，把豐富感人的史料和名人及學(xué)者的評說，以內(nèi)在的邏輯為統(tǒng)領(lǐng)，簡潔地再現(xiàn)出來，有著一種不動聲色的力量。談到華工修建美國太平洋鐵路時，文中有這樣的描述：在塞拉山唐納峰，整個高山區(qū)最艱巨困難的一段，“3000華工冒著高溫，10天時間才開出1英里路面。1899和1867年冬天，連續(xù)兩年遇上罕見的大風(fēng)雪，華工營地的帳篷被大雪覆蓋，很多五邑華工被活活凍埋在帳篷里。幾個月后發(fā)現(xiàn)他們的尸體時，有的還握著鐵鏟和洋鎬”。
南車落戶，鐵路文明回歸
“南車項目落戶江門既是產(chǎn)業(yè)布局的需要，也是一種鐵路文明的回歸?！闭劦侥宪図椖?，張國雄按捺不住內(nèi)心的激動。
據(jù)報載，美國當(dāng)?shù)貢r間1月19日，中國鐵道部與美國GE在華盛頓簽署高速鐵路動車組技術(shù)轉(zhuǎn)讓備忘錄，雙方達成一致意見，支持中國南車與GE以50%∶50%股權(quán)成立合資公司。根據(jù)該備忘錄，中國鐵道部同意中國南車向美國合資公司轉(zhuǎn)讓高速動車組技術(shù)，促進北美鐵路客運市場的發(fā)展。合資公司的產(chǎn)品范圍除了包括高速電動車組外，還包括中速電動車組、地鐵、輕軌車輛及內(nèi)燃動車組。南車聯(lián)手GE，除了意在分享美國鐵路建設(shè)的巨額市場外，更重要的是，它將助力中國高鐵企業(yè)穿越歐洲、日本、加拿大等國家的技術(shù)封鎖線，進而實現(xiàn)中國高鐵挺進全球之戰(zhàn)略。
“160年前，我們輸出勞工到太平洋彼岸。160年后的今天，我們中國高鐵的技術(shù)有可能向美國輸出——雙方的合作如果成功，南車的出口基地肯定在江門。這意味著160年后，僑鄉(xiāng)江門輸出的不再是勞動力，而是高鐵技術(shù)。”張國雄說。
張國雄介紹，項目選題來自去年底市委、市政府的直接點題：“去年11月份，市委常委、秘書長黃悅勝召集包括五邑大學(xué)在內(nèi)的有關(guān)單位開會，指出南車項目是一個有文化根基的項目，研究如何挖掘其背后深厚的文化內(nèi)涵，我們只是具體的配合者，挖掘者。”
戴永潔表示：“我們研究后發(fā)現(xiàn)，這是一個非常有意義的學(xué)術(shù)選題，現(xiàn)在的成果只是一個非常初步的成果，正式的成果會在今年年中拿出來，書名初步定為《連結(jié)太平洋兩岸的紐帶——江門五邑鐵路文化史畫》?！?（本報記者 王亞方）
江門日報 第7802期 A1版
