火車一響，黃金萬兩。交通樞紐是決定城市戰(zhàn)略地位的關(guān)鍵要素，劍指珠西樞紐，江門應(yīng)如何打造珠三角西岸客貨組織中心，推動自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展？對此，專家建議，江門應(yīng)以此為契機，立足交通樞紐打造產(chǎn)業(yè)樞紐，吸引更多要素留在江門。
交通提速加快要素流動
打造珠三角西岸客貨組織中心，離不開強大的交通基礎(chǔ)建設(shè)。當前，江門樞紐站、江門北站無水港、深茂鐵路、南沙港鐵路、江羅高速、廣中江高速、中開高速等項目已經(jīng)建成或正在建設(shè)。但不少專家認為，盡管當前江門市的對外交通條件得到了顯著改善，但從珠三角區(qū)域交通整體格局來看，江門市與廣州、深圳之間的交通聯(lián)系效率仍有待提升，珠西樞紐城市的地位尚未充分確立，仍需進一步強化對外交通設(shè)施建設(shè)的力度，在區(qū)域客貨運輸組織中發(fā)揮更大作用。
今年3月剛剛發(fā)布的《江門市綜合交通一體化規(guī)劃（2018-2035）》也指出，在區(qū)域“多中心、網(wǎng)絡(luò)化”發(fā)展趨勢中，江門與廣州、深圳兩大核心城市之間的交通時效性仍有待提升，在承東啟西的樞紐功能方面仍有待加強。為提升區(qū)域樞紐地位，江門應(yīng)加快高速鐵路建設(shè)，積極融入國家高速鐵路網(wǎng)，重點打通三大通道，即京廣通道、大西南通道和沿海通道。
對外，江門如何發(fā)揮“承東啟西”的優(yōu)勢，提升自身樞紐區(qū)位價值？對此，省社科院經(jīng)濟研究所所長向曉梅認為，隨著大灣區(qū)建設(shè)深入推進，廣州、深圳、香港等中心城市發(fā)展會越來越好，江門要乘著深中通道等重大交通項目建設(shè)的東風，發(fā)揮洼地效應(yīng)，借力這些中心城市的資源來推動自身發(fā)展。
對內(nèi)，業(yè)內(nèi)人士則呼吁，江門要打造珠三角西岸客貨組織中心，應(yīng)針對不同區(qū)域的發(fā)展需求進行科學布局，優(yōu)化江門內(nèi)部客流、物流的資源。例如，江門北站鐵路貨場主要代理商——廣東君順倉儲物流有限公司董事長唐卓軍認為，有關(guān)部門應(yīng)整合廣珠江門北站和江門南站的貨運資源。
“珠西物流中心位于鶴山，在區(qū)位上接近廣佛都市圈，在物流形態(tài)上也是以重量較大的貨物為主，目前各大物流巨頭紛紛落戶，可以滿足全市企業(yè)的貨運物流需求。”唐卓軍說，相比之下，江門南站位于新會，目前運能已趨于飽和。唐卓軍認為，江門站同樣處于該區(qū)域，未來有望建成珠西客運中心，而且當?shù)夭簧倨髽I(yè)都是以輕工業(yè)為主，更適合陸運方式。
大力發(fā)展樞紐型經(jīng)濟
打造珠三角西岸客貨組織中心，如何服務(wù)地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展？專家認為，在新經(jīng)濟發(fā)展時代，區(qū)域貨運交通系統(tǒng)將由分散布局轉(zhuǎn)向一體化和多式聯(lián)運，江門樞紐的貨運組織功能需要進一步強化。作為珠江西岸產(chǎn)業(yè)的新興增長極，江門要以高效的貨運為前提，形成以區(qū)域、市域產(chǎn)業(yè)布局和主要貨運樞紐為依托的物流網(wǎng)絡(luò)。
具體而言，《江門市綜合交通一體化規(guī)劃（2018-2035）》提出，江門應(yīng)借助粵港澳大灣區(qū)平臺和港口資源，結(jié)合僑鄉(xiāng)優(yōu)勢，加強與海上絲綢之路沿線國家的經(jīng)貿(mào)交流。同時，積極培育干線物流組織和區(qū)域物流轉(zhuǎn)換的樞紐功能，打造面向大西南腹地的區(qū)域物流中心，打造珠江—西江經(jīng)濟帶重要節(jié)點，圍繞客貨綜合樞紐建設(shè)，形成區(qū)域高效的運輸組織中心。
“江門不能只是停留在站場樞紐的‘硬’層面上，必須大力發(fā)展樞紐型經(jīng)濟。”在五邑大學產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究中心主任劉志堅看來，江門要聚焦臨港（站）產(chǎn)業(yè)、物流產(chǎn)業(yè)和相關(guān)綜合服務(wù)產(chǎn)業(yè)，從經(jīng)濟社會、城市建設(shè)的系統(tǒng)工程去思考，將綜合交通樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域經(jīng)濟樞紐，把交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為功能優(yōu)勢、集散優(yōu)勢、經(jīng)貿(mào)優(yōu)勢和城市發(fā)展優(yōu)勢。
江門市職業(yè)技術(shù)學院副院長蔡勇則分析說，要把交通樞紐變成產(chǎn)業(yè)樞紐，需要通過珠西樞紐，更好地建設(shè)臨港產(chǎn)業(yè)。“例如，做好大廣海灣和交通樞紐的對接規(guī)劃，利用建設(shè)樞紐站場的機遇，把香港、深圳等發(fā)達城市的創(chuàng)新好資源吸引到江門。”
“客流的多少由兩個因素決定，一個是人口集中度和規(guī)模，另一個是經(jīng)濟繁榮的程度。如果自身經(jīng)濟不夠繁榮，可能往外流走的要素會更多。”江門市委政策研究室原主任李超奇提醒江門應(yīng)警惕虹吸效應(yīng)，“單純地讓貨物從江門經(jīng)過是沒用的，要想辦法讓貨物在這里停留、再加工、再增值，然后運送到各地去，這樣的樞紐才有意義。”
